ScudBlogírások, mindenféle témában!
Indul a szezon! Bahreini Nagydíj!
Készítette: scuderia | 2022-10-01 13:55 | ID:#5
Összefoglaló a Bahreini Nagydíjról!
( spoiler alert, a lenti live videó összefoglalója ez a blog bejegyzés)
Üdvözlök Mindenkit, ezzel az új blog sorozattal az F1 Manager 2022-ben futó első szezonomat próbálom színesebbé tenni, tartsatok velem az úton!
Az Aston team irányításának átvételét követően, rögtön a csapatvezetés átalakítása került napirendre. A technikai igazgatónak Andrew Green-nek és az aerodinamikai vezetőnek Ian Greig-nek távozniuk kellett, helyükre két komolyabb kvalitású szakember érkezett, név szerint Ti Choung a technikai igazgató posztra, és Kurt Winkler az aerodinamikai csoport élére.
A versen mérnökök Chris Cronin (Vettel) és Ben Michell (Alonso) továbbra is élvezik a vezetés bizalmát.
Ennél is nagyobb és szembetűnőbb változás a pilóta párost érintette. Lance Stroll apja már nincs a csapat érdekeltségi körében, így az ő helye is kikerült az atombiztos pozíciók köréből. Ennek megfelelően mennie is kellett, helyére nem kis meglepetésre Fernando Alonso érkezett a csapathoz. Az így kialakult pilóta páros mellett, a harmadik számú pilóta Nico Hülkenberg maradt, őt egy éves szerződése köti hozzánk, melyet valószínűleg ki is fog tölteni, helyére tervezi a csapat egy fiatal tehetség leigazolását majd.
Ezért megfigyelőink az ifjú tehetségeket próbálják felkutatni, jelenleg a 19 éves Jack Doohan akinek árgus szemmel figyeljük munkásságát az F2 sorozatban.
A két idősebb pilóta terveim szerint egy hatékony építkező, fejlesztő munkát kap ebben az évben, a koncepció mögött az Aston csapat fejlődésének gyorsítása áll, hamarabb jussunk el magasabb csapatminőségi szintre. Remélhetőleg a két rutinos pilóta ezt a folyamatot segíti majd nagy mértékben.
Az idény elején rögtön belekezdtünk két komolyabb fejlesztésbe is, mivel lemaradásunk nagyon nagy jelenleg a közepes és nagy sebességű kanyarokban, valamint ezek mellett az egyenes béli tempónk is az utolsók között van. Így elkezdtünk egy új első szárnyon dolgozni, mely a kanyarokban segíti majd tempónkat, ennek a dizájnnak a kifejlesztését 29 napra terveztük.
A másik projekt egy új padlólemez dizájn, mely 44 nap múlva lesz kész.
Még a korábbi csapatvezetés által kifejlesztése került az AM22 S-2 felfüggesztés, melyet gyorsan gyártásra küldtünk, így mindkét autónk megkaphatta ezt az új fejlesztést a nyitó futamra.
A szabadedzések:
Elérkezett a csapat az első nagydíjhoz, Bahreinbe. A három szabadedzésen mindent megtettünk a lehető legjobb beállításokért, többnyire hosszabb etapokban köröztettük a srácokat, hogy minél több adatot gyűjthessünk a pályáról, a sok munka azt mondom meghozta az eredményt, egész korrekt autóbeállításokkal vártuk, mindkét autónk esetében a szombati időmérőt. Vettel autóját 91%-osra sikerült beállítani, Alonso autója pedig 87%-os értéket mutatott.
Az időmérő:
Elkezdődött a Q1, mindkét autót viszonylag hamar, elsőként kiküldtük, feladatuk egy felvezető és egy gyors kör volt lágyakon, szerencsére a felvezető kör végén nem jöttek ki egyik pilóta elé sem, tiszta gyors köröket tudtak menni. Alonso nem kapott utasításokat, rábíztuk a gyors kört, Vetteltől agresszív kört kértünk, ez egyfajta teszt volt a csapat részéről, melyik instrukció hoz jobb eredményt. Vettel 1:33.968 -al nyitott, Alonso pedig 1:33.164 -et ment elsőre, a két pilóta közt 0.804 ezred volt Alonso javára. Talán jobb a pilótára hagyni, hogy a gyors körét miként teljesíti, vontuk le a következtetést a pitwall-on.
A Q1 utolsó két perce volt hátra amikor kimentek a srácok egy-egy új lágyon. Ekkor már mindenki túl volt az első mért körén, Alonso a meglepő 14. helyen tanyázott, tovább jutó helyen, míg Vettel a 18. helyet birtokolta. A két pilóta közt elég nagy volt a szakadék. Alonso 1.825 -re volt az első helyezett Charles Leclerc-től, Vettel pedig 2.630 -ra. Sajnos elég nagy nevek voltak Alonso mögött (3-an főleg), sanszos volt, hogy utolsó gyors körükben javítanak (15. SAI , 16. BOT , 20 STR). Pilótáimat elég pengén sikerült kiküldeni, volt egy kis izgalom, főleg Alonso esetében felér-e a felvezetőjén a leintés előtt de szerencsére pár másodperc még maradt is benne, mindketten neki tudtak ugrani az utolsó körüknek. Ezúttal Vettel-re rábíztuk a gyors kört, Alonso-t pedig terveztük instrukciókkal ellátni, ami technikai okok miatt elmaradt, gyors körének futása teljesen rámaradt Fernando-ra.
A nagyobbak hozták az eredményeket Stroll ás Sainz is előre ugrott ekkor már Alonso 1.904 -es lemaradással (ezúttal már Verstapen volt az élen) 16. helyen kieső volt sajnos, Bottas még gyors körön volt a 17. helyről, de szerencsére javítani nem tudott. Pilótáim sem tudtak javítani, így maradt minden a végére, Alonso 16. helyen végzett, egy hellyel maradt el a Q2-től mindössze 0.123 ezred választotta el a bravúrtól, előtte Mick Schumacher végzett a 15. helyen. Vettel 19. lett beékelődve a két Williams, Albon és Latifi közé.
A futam:
Stratégiánk, vagyis az A terv mindkét pilótánk esetében két kiállás lett, lágy, közepes, lágy elosztásban. A rajt után nagy izgalmak voltak, Vettel sajnos rögtön pozíciót vesztett és az utolsó helyre esett vissza, de Alonso briliáns első köröket produkált. Az 5. körben már 10. pozícióban volt, Vettel pedig a két Williams-el csatázott az utolsó három helyért.
Alonso kezdeti sikereinek ára a technika kemény koptatása volt, a gumi eszméletlen mód fogyott, és az üzemanyag mennyiség és az ERS visszatöltés is gondokat okozott. Ennek következtében kicsit takarékoskodni kellett mely visszaesést hozott a pozíció tekintetében. A 15. helyen folyamatos harcban voltunk Ricciardo-val és Mick Schumacherrel, akik sajnos el is mentek Fernando mellett, így az első kerékcserék körül 17. helyen állt.
Alonso ekkor már panaszkodott a gumikra, így amikor megnyílt a kerékcsere ablak rögtön ki is rántottuk, mentek fel a közepesek. Vettel eközben teljesen utolsó volt. A kerékcserét követően Alonso visszakerült Schumacher és Ricciardo elé a 15. helyre, itt folyamatosan egymást előzgették hárma körökön keresztül. Kis vonatuk olyan 5 másodperces hátrányban volt a 14. helytől. Sajnos ez a pozíció tartás megint ette a gumikat Alonso esetében, így menet közben módosítottam a stratégiát az esetében, az utolsó lágy helyett egy újabb közepest terveztem neki (a lágy nem bírta volna ki, mivel korábbi kerékcsere látszott, hagytam kopni a jelenlegit, mert a spórolás kérése a pozíció feladását jelentette volna). Sajnos a gumi mellett az üzemanyag is jobban fogyott mint terveztük, így spórolást kellett kérnünk Alonso-tól ami sajnos visszarántott minket a valóságba. Mick és Ricciárdo is elénk került és eléggé el is mentek a 37. kör környékén, közel a második kiállásunk környékén. 39. körben cseréltünk kereket Alonso-nak, megkapta az utolsó közepeseket amiket zúzhatott kedvére, a könnyű autó már agresszív stílusban sem ette a gumikat annyira. A kerékcserét követően Alonso utolsó helyre esett vissza, és kértük nyomja meg a végét, vártuk a többiek kerékcseréjét, hogy a valós pozíciójába kerüljön újra. Vettelt a 42. körben hívtuk ki, az ő versenye elég eseménytelenre sikeredett eddig.
9 körrel a vége előtt megint összeállt a vonat Ricciardo, Schumacher, Alonso, 15,16,17 helyen. Sajnos aztán megint a spórolást kellet választanunk, üzemanyag vészesen fogyott mindkét pilótánál, így a versenytempónk visszaesett, beálltunk a papírforma 17, 18 helyre. Az élen eközben, az 54. körben összeakadt Verstappen és Leclerc, a holland hibájából - aki büntetést is kapott érte -, mindketten folytatni tudták a versenyt de Sainz így ajándékba megkapta az első helyet a vége előtt pár körrel. A végén még Tsunoda és Magnussen is összeakadt az utolsó körben, de nem estek ki végleg, csak pár pozíciót buktak, Tsunoda viszont a büntetést nem kerülte el.
A futam leintését követően az első Sainz lett megelőzve a koccanó Leclerc-t őt követte Perez, a negyedik pedig Verstappen lett, valószínűleg az autója megsérült a Ferrarival történt incidenst követően, így tudta csapattársa megelőzni őt. A két merci Hamilton és Russel egy nagyobb 51 másodperces hátrányt összeszedve az élen menőktől értek be az 5. és 6. helyen. Őket a két Alfa Romeo követte Bottas és Zhou sorrendben, a két utolsó pontszerző pozíciót pedig Ocon (9.) és Norris (10.) csípte meg. A mieink pedig maguk mögött tartva a két Williams-et a 17. és 18. helyen fejezték be az első nagydíjat.
A futam papírformát hozott de egészét tekintve látszott, hogy Alonsó nagy formában versenyzett, ha az autó engedte volna egész komoly eredményeket hozott volna, Vettel teljesítménye elég szürke volt, de várjuk meg a fejlesztéseket, reményeink szerint hoznak majd előrelépést.
Hivatkozás: https://www.instagram.com/scuderiavideo.hu/
Ezt a blogbejegyzést eddig 241 néző tekintette meg az oldalon.
Oszd meg barátaiddal a Facebook-on, ezzel a csatornát is támogatod :) Köszönöm!
( spoiler alert, a lenti live videó összefoglalója ez a blog bejegyzés)
Üdvözlök Mindenkit, ezzel az új blog sorozattal az F1 Manager 2022-ben futó első szezonomat próbálom színesebbé tenni, tartsatok velem az úton!
Az Aston team irányításának átvételét követően, rögtön a csapatvezetés átalakítása került napirendre. A technikai igazgatónak Andrew Green-nek és az aerodinamikai vezetőnek Ian Greig-nek távozniuk kellett, helyükre két komolyabb kvalitású szakember érkezett, név szerint Ti Choung a technikai igazgató posztra, és Kurt Winkler az aerodinamikai csoport élére.
A versen mérnökök Chris Cronin (Vettel) és Ben Michell (Alonso) továbbra is élvezik a vezetés bizalmát.
Ennél is nagyobb és szembetűnőbb változás a pilóta párost érintette. Lance Stroll apja már nincs a csapat érdekeltségi körében, így az ő helye is kikerült az atombiztos pozíciók köréből. Ennek megfelelően mennie is kellett, helyére nem kis meglepetésre Fernando Alonso érkezett a csapathoz. Az így kialakult pilóta páros mellett, a harmadik számú pilóta Nico Hülkenberg maradt, őt egy éves szerződése köti hozzánk, melyet valószínűleg ki is fog tölteni, helyére tervezi a csapat egy fiatal tehetség leigazolását majd.
Ezért megfigyelőink az ifjú tehetségeket próbálják felkutatni, jelenleg a 19 éves Jack Doohan akinek árgus szemmel figyeljük munkásságát az F2 sorozatban.
A két idősebb pilóta terveim szerint egy hatékony építkező, fejlesztő munkát kap ebben az évben, a koncepció mögött az Aston csapat fejlődésének gyorsítása áll, hamarabb jussunk el magasabb csapatminőségi szintre. Remélhetőleg a két rutinos pilóta ezt a folyamatot segíti majd nagy mértékben.
Az idény elején rögtön belekezdtünk két komolyabb fejlesztésbe is, mivel lemaradásunk nagyon nagy jelenleg a közepes és nagy sebességű kanyarokban, valamint ezek mellett az egyenes béli tempónk is az utolsók között van. Így elkezdtünk egy új első szárnyon dolgozni, mely a kanyarokban segíti majd tempónkat, ennek a dizájnnak a kifejlesztését 29 napra terveztük.
A másik projekt egy új padlólemez dizájn, mely 44 nap múlva lesz kész.
Még a korábbi csapatvezetés által kifejlesztése került az AM22 S-2 felfüggesztés, melyet gyorsan gyártásra küldtünk, így mindkét autónk megkaphatta ezt az új fejlesztést a nyitó futamra.
A szabadedzések:
Elérkezett a csapat az első nagydíjhoz, Bahreinbe. A három szabadedzésen mindent megtettünk a lehető legjobb beállításokért, többnyire hosszabb etapokban köröztettük a srácokat, hogy minél több adatot gyűjthessünk a pályáról, a sok munka azt mondom meghozta az eredményt, egész korrekt autóbeállításokkal vártuk, mindkét autónk esetében a szombati időmérőt. Vettel autóját 91%-osra sikerült beállítani, Alonso autója pedig 87%-os értéket mutatott.
Az időmérő:
Elkezdődött a Q1, mindkét autót viszonylag hamar, elsőként kiküldtük, feladatuk egy felvezető és egy gyors kör volt lágyakon, szerencsére a felvezető kör végén nem jöttek ki egyik pilóta elé sem, tiszta gyors köröket tudtak menni. Alonso nem kapott utasításokat, rábíztuk a gyors kört, Vetteltől agresszív kört kértünk, ez egyfajta teszt volt a csapat részéről, melyik instrukció hoz jobb eredményt. Vettel 1:33.968 -al nyitott, Alonso pedig 1:33.164 -et ment elsőre, a két pilóta közt 0.804 ezred volt Alonso javára. Talán jobb a pilótára hagyni, hogy a gyors körét miként teljesíti, vontuk le a következtetést a pitwall-on.
A Q1 utolsó két perce volt hátra amikor kimentek a srácok egy-egy új lágyon. Ekkor már mindenki túl volt az első mért körén, Alonso a meglepő 14. helyen tanyázott, tovább jutó helyen, míg Vettel a 18. helyet birtokolta. A két pilóta közt elég nagy volt a szakadék. Alonso 1.825 -re volt az első helyezett Charles Leclerc-től, Vettel pedig 2.630 -ra. Sajnos elég nagy nevek voltak Alonso mögött (3-an főleg), sanszos volt, hogy utolsó gyors körükben javítanak (15. SAI , 16. BOT , 20 STR). Pilótáimat elég pengén sikerült kiküldeni, volt egy kis izgalom, főleg Alonso esetében felér-e a felvezetőjén a leintés előtt de szerencsére pár másodperc még maradt is benne, mindketten neki tudtak ugrani az utolsó körüknek. Ezúttal Vettel-re rábíztuk a gyors kört, Alonso-t pedig terveztük instrukciókkal ellátni, ami technikai okok miatt elmaradt, gyors körének futása teljesen rámaradt Fernando-ra.
A nagyobbak hozták az eredményeket Stroll ás Sainz is előre ugrott ekkor már Alonso 1.904 -es lemaradással (ezúttal már Verstapen volt az élen) 16. helyen kieső volt sajnos, Bottas még gyors körön volt a 17. helyről, de szerencsére javítani nem tudott. Pilótáim sem tudtak javítani, így maradt minden a végére, Alonso 16. helyen végzett, egy hellyel maradt el a Q2-től mindössze 0.123 ezred választotta el a bravúrtól, előtte Mick Schumacher végzett a 15. helyen. Vettel 19. lett beékelődve a két Williams, Albon és Latifi közé.
A futam:
Stratégiánk, vagyis az A terv mindkét pilótánk esetében két kiállás lett, lágy, közepes, lágy elosztásban. A rajt után nagy izgalmak voltak, Vettel sajnos rögtön pozíciót vesztett és az utolsó helyre esett vissza, de Alonso briliáns első köröket produkált. Az 5. körben már 10. pozícióban volt, Vettel pedig a két Williams-el csatázott az utolsó három helyért.
Alonso kezdeti sikereinek ára a technika kemény koptatása volt, a gumi eszméletlen mód fogyott, és az üzemanyag mennyiség és az ERS visszatöltés is gondokat okozott. Ennek következtében kicsit takarékoskodni kellett mely visszaesést hozott a pozíció tekintetében. A 15. helyen folyamatos harcban voltunk Ricciardo-val és Mick Schumacherrel, akik sajnos el is mentek Fernando mellett, így az első kerékcserék körül 17. helyen állt.
Alonso ekkor már panaszkodott a gumikra, így amikor megnyílt a kerékcsere ablak rögtön ki is rántottuk, mentek fel a közepesek. Vettel eközben teljesen utolsó volt. A kerékcserét követően Alonso visszakerült Schumacher és Ricciardo elé a 15. helyre, itt folyamatosan egymást előzgették hárma körökön keresztül. Kis vonatuk olyan 5 másodperces hátrányban volt a 14. helytől. Sajnos ez a pozíció tartás megint ette a gumikat Alonso esetében, így menet közben módosítottam a stratégiát az esetében, az utolsó lágy helyett egy újabb közepest terveztem neki (a lágy nem bírta volna ki, mivel korábbi kerékcsere látszott, hagytam kopni a jelenlegit, mert a spórolás kérése a pozíció feladását jelentette volna). Sajnos a gumi mellett az üzemanyag is jobban fogyott mint terveztük, így spórolást kellett kérnünk Alonso-tól ami sajnos visszarántott minket a valóságba. Mick és Ricciárdo is elénk került és eléggé el is mentek a 37. kör környékén, közel a második kiállásunk környékén. 39. körben cseréltünk kereket Alonso-nak, megkapta az utolsó közepeseket amiket zúzhatott kedvére, a könnyű autó már agresszív stílusban sem ette a gumikat annyira. A kerékcserét követően Alonso utolsó helyre esett vissza, és kértük nyomja meg a végét, vártuk a többiek kerékcseréjét, hogy a valós pozíciójába kerüljön újra. Vettelt a 42. körben hívtuk ki, az ő versenye elég eseménytelenre sikeredett eddig.
9 körrel a vége előtt megint összeállt a vonat Ricciardo, Schumacher, Alonso, 15,16,17 helyen. Sajnos aztán megint a spórolást kellet választanunk, üzemanyag vészesen fogyott mindkét pilótánál, így a versenytempónk visszaesett, beálltunk a papírforma 17, 18 helyre. Az élen eközben, az 54. körben összeakadt Verstappen és Leclerc, a holland hibájából - aki büntetést is kapott érte -, mindketten folytatni tudták a versenyt de Sainz így ajándékba megkapta az első helyet a vége előtt pár körrel. A végén még Tsunoda és Magnussen is összeakadt az utolsó körben, de nem estek ki végleg, csak pár pozíciót buktak, Tsunoda viszont a büntetést nem kerülte el.
A futam leintését követően az első Sainz lett megelőzve a koccanó Leclerc-t őt követte Perez, a negyedik pedig Verstappen lett, valószínűleg az autója megsérült a Ferrarival történt incidenst követően, így tudta csapattársa megelőzni őt. A két merci Hamilton és Russel egy nagyobb 51 másodperces hátrányt összeszedve az élen menőktől értek be az 5. és 6. helyen. Őket a két Alfa Romeo követte Bottas és Zhou sorrendben, a két utolsó pontszerző pozíciót pedig Ocon (9.) és Norris (10.) csípte meg. A mieink pedig maguk mögött tartva a két Williams-et a 17. és 18. helyen fejezték be az első nagydíjat.
A futam papírformát hozott de egészét tekintve látszott, hogy Alonsó nagy formában versenyzett, ha az autó engedte volna egész komoly eredményeket hozott volna, Vettel teljesítménye elég szürke volt, de várjuk meg a fejlesztéseket, reményeink szerint hoznak majd előrelépést.
Hivatkozás: https://www.instagram.com/scuderiavideo.hu/
Ezt a blogbejegyzést eddig 241 néző tekintette meg az oldalon.
Oszd meg barátaiddal a Facebook-on, ezzel a csatornát is támogatod :) Köszönöm!
| Megosztás |
Kommentek ( 0 )